Category: армия

Дэвид Уильямс - убийца, вор и самогонщик. Талантливый конструктор оружия.

Дэвид родился в 1900 году в семье богатого фермера в штате Северная Каролина. И достаточно рано стал доставлять хлопоты семье и окружающим. Из школы он ушел после восьмого класса, хотя по другой информации его оттуда выгнали и далеко не за хорошее поведение. В 15 лет он пошел во флот, правда завысил свой возраст что быстро поняли и выгнали его оттуда. По возвращение Дэвида у его отца возник отличный план - отдать его в военное училище. Оттуда Дэвида также выгнали, не доучившись до конца первого семестра он был уличен в краже нескольких винтовок и 10.000 патронов. Надо учесть что когда его поймали - ложе от винтовок он уже успел отправить домой и вернуть отказался. Учитывая послужной список Дэвид был отправлен домой первым поездом.

Дома этот активный восемнадцатилетний юноша женился и устроился работать в мастерские при железнодорожной станции. Оттуда его уволили через пару недель. Будучи на работе он выстрелил в пролетающую птицу, в птицу не попал но зато попал под увольнение. Видимо выстрел был не самый безопасный а репутация и так подпорчена. На волне сухого закона Дэвид Уильямс решил организовать собственное производство. Выбор его пал на нелегальную винокурню по производству самогона. Сухой закон вступил в силу 17 января 1920 года и уже 22 июля 1921 года шерифы нагрянули на фабрику Уильямса и конфисковали продукцию. Данное действие не понравилось Дэвиду который к тому моменту получил в криминальных кругах кличку Маршал. И он расстрелял машину которая выезжала из его фабрики, убив помощника шерифа. Дэвида осудили. Его семья пыталась с помощью дорогих адвокатов доказать его невменяемость но в итоге смогли только уйти от смертной казни. Дэвид получил 30 лет как максимальный срок за "убийство по неосторожности". Суд постановил что Дэвид стрелял в птицу но неудачно промазал.

До этого вполне обычная история бандита и отморозка резко изменилась в тюрьме. Видимо все-же трудовой лагерь строгого содержания был реально исправительным учреждением. Дэвид в своих скитаниях некоторое время работал в кузне и мастерских и в тюрьме он стал работать по этому направлению. Кроме основной работы наш герой начал проводить ремонт оружия для надзирателей. Если честно то сам этот факт вызывает у меня некоторое удивление но американцы воспринимают это абсолютно нормально. И преуспел в этом. В свободное время он начал рисовать наброски, через мать заказал специализированные учебники и начал делать оружие собственной конструкции. В тюрьме, заключенный делает оружие, звучит дико но факт есть факт, оружие которое он создал в тюрьме весит в данный момент в музее его имени. Семья не отказалась от Дэвида и помогла с получением патентов. Самыми известными патентами Уильямса считаются газоотводная система с коротким ходом затвора и система затвора позволившая для тренировочных стрельб использовать мелкокалиберный патрон в таком оружие как пулемет Браунинга и пистолет Кольт 1911.

С подачи семьи и изучив патенты губернатор штата помиловал его, и отсидев всего 8 лет Дэвид вышел на свободу, чтобы служить на благо родины. Со своими патентами Уильямс пошел в министерство и получил контракт на производство тренировочного оружия. К 1938 году Дэвид уже стал известен как конструктор и был приглашен работать в компанию Винчестер. В которой и влился в проект по созданию полуавтоматической винтовки для армии. Надо сказать честно он не был единственным конструктором и хоть в какойто момент возглавлял команду назвать его именно создателем М1 Carbine, не путайте с M1 Garand, но вклад его был велик. И самым главным был именно принцип короткого хода затвора. Свою руку он приложил и к созданию патрона .30 Carbine который считают одним из первых промежуточных патронов которые значительно повлияли на развитие этого класса патронов.

Известность пришла к нему достаточно неожиданно. Статью о нем направил в журнал шериф который когда-то его арестовал. Этот же шериф кстати ратовал и за его освобождение на благо родине. По всей видимости этой статье шериф хотел показать как исправительная система может изменить жизнь человека. Статья нашла огромный отклик у читателей и в 1952 году на экраны вышел фильм "Carbine Williams" на русский можно перевести как "Вильямс по прозвищу Карабин" о жизни и истории нашего героя. Фильм был успешен как и биография изданная за год до него. Умер он в 1975 году известным человеком который круто изменил свою жизнь и вошел в историю.

Дорожная сеть и Римская почта.

Отлаженность и четкость работы древнеримской почты могла бы посоревноваться по качеству обслуживания с современной.

Римские дороги, сохранившиеся и по сей день, гордость Империи и первый памятник коммуникационным связям Древнего мира. Они, как паутина, опутали все провинции, и стали оплотом успешной экономики и военного превосходства над соседями Рима.

Дорогами могли пользоваться только военные, госслужащие и почты. Содержание дорог, как правило, лежало на плечах землевладельцев, к чьим землям примыкали эти транспортные артерии.

Вдоль дорог стояли мильные столбы с указанием расстояния - либо до самого Рима, либо до крупного населенного центра. На постоялых дворах были специальные комнаты отдыха, предназначенные для военных, командировочных служащих и почтовых работников. В конюшнях в обязательном порядке находились «свежие» лошади. По нескольку раз в день, в строго определенное время и по строго определенному маршруту, в дорогу отправлялись почтовые кареты и повозки. Первая в мире газета «Акта» доставлялась именно почтовой службой. Как утверждают источники, почтовые отправления двигались со скоростью до 120 римских миль в день (около 177км). Огромнейший толчок по развитию коммуникаций был сделан Императором Августом. Он не только систематизировал все движение по кровеносным жилам страны, но и утвердил двух почтмейстеров, морского и сухопутного. Почта стала отдельной государственной структурой. А при Императоре Траяне, когда в казне не хватало денег, была выпущена «юбилейная» серия монет, пропагандирующая строительство дорог.

Римские путешествия и банковские переводы

Частным экипажам было запрещено пользоваться дорогами. Военно-почтовое назначение трасс было незыблемо. Однако, со временем, любой гражданин империи за определенную плату мог перемещаться этими дорогами в почтовых экипажах. Превосходно организованная банковская система позволяла не брать наличные в дорогу. Достаточно было иметь с собой что-то наподобие персональных чеков, по которым владелец мог получить деньги в ближайшем «банковском отделении , а таковых было огромное количество. По дорогам курсировали не только почтовые кареты , но и военные патрули. К слову сказать, нареканий на грабежи почти на протяжении 300 лет от начала реформ Императора Августа - зафиксировано документально не было..
Известно, что морские и речные регулярные почтовые и грузовые отправления оплачивались специальными жетонами – тессерами. К сожалению, не смотря на огромное количество археологического материала, вопросы морской почты и ее функциониравания слабо изучены.
Любой желающий при наличии средств мог осуществлять длительные путешествия с посещением достопримечательностей, разбросанных по всей Римской Империи. Путешественнику в дорогу выдавался серебряный кубок, и в каждом местечке или городе, на кубке гравировали имя Города или Местности. Такие кубки хранятся в музеях и частных коллекциях.

Перевёртыши, Лаос, 1967 год.


Видите тонкие полоски вокруг опознавательных знаков на бортах этих самолётов? В них вся соль.

США передали первые самолёты T–28 Trojan Королевским ВВС Лаоса в 1963 году. Переделанные из учебно–тренировочных в боевые самолёты изначально предназначались для перехвата самолётов, снабжавших военные подразделения комунистов Патет Лао.

Обучением лаосских пилотов и обслуживанием самолётов занимались ВВС США, однако здесь была загвоздка: на Женевской конференции 1954 года Лаос был объявлен нейтральным государством, всякое участие иностранных держав в гражданской войне Лаоса запрещалось, то есть присутствие войск США было крайне нежелательным.

Между тем, интенсивность боевых действий увеличивалась, требовалось бороться с линиями снабжения, по которым перебрасывались подкрепления коммунистам. США передали дополнительные Трояны,но лаосских пилотов и техников катастрофически не хватало, вдобавок, американцы столкнулись с проблемами коммуникации — лаосцы не знали английского.

Выход был найден в привлечении пилотов авиакомпании Air America, формально коммерческой, но работавшей в интересах ЦРУ в Юго–Восточной Азии, а также наёмных пилотов из соседнего Таиланда.
Были сформированы две группы: Группа А состояла из американских пилотов, а группу Б входили пилоты из Таиланда. Эта группа совершила наибольшее число боевых вылетов, нанося удары по колоннам грузовиков, снабжавших отряды Патет Лао, и по стационарным целям.

Американцы же в основном были инструкторами, а так же формально летали исключительно на "разведку погоды" и "наблюдение за обстановкой".

Обе группы использовали одни и те же самолёты.

Однако обнаружение американского пилота в лаосском самолёте было чревато большим скандалом, поэтому были предприняты некоторые меры.

Пилоты Air America летали без документов. Их предупреждали, что в случае если их собьют, они будут уволены из авиакомпании задним числом, их личные дела будут уничтожены, а сами они будут объявлены наёмниками.

Вдобавок, на борта самолётов в районе опознавательных знаков прикрепили рамки, те самые, что видны на фото. В зависимости от вылетающего пилота в рамки вставлялись картонки с нарисованным опознавательным знаком ВВС США, если это был легальный наблюдательный полёт, или просто пустой лист, закрывающий знак, в случае боевого вылета американцев или тайцев. Впрочем, встречались и случаи, когда ОЗ Лаоса устанавливали поверх ОЗ США.

Война под землей: тактика туннелей.

К концу осени 1914 года война на Западном фронте начала приобретать позиционный характер. Ни одна из сторон не могла продвинуться вперед. И вскоре солдаты начали уходить под землю.

В течение нескольких лет небольшие отряды выносливых, решительных солдат зарывались в глину, песок и гравий во Фландрии, прокладывая туннели под позициями своих врагов. Они укладывали взрывчатку, иногда в огромных количествах, которые при детонации посылали огромные куски земли, траншеи и части человеческих тел на несколько сотен метров в небо.

Как и в большинстве случаев на войне, затраты ресурсов и жизней принесли мало положительных результатов. Но это не остановило тактику подземной войны, которая добавила еще больше страха и ужаса в жизнь солдат.

Немцы были первыми, кто напал снизу, на Ипре в начале 1915 года. Британцы ответили, расширив туннельные компании, чтобы отомстить и вскоре опередили своих противников. Большой вклад в развитие туннельной войны внес инженер Джон Нортон-Гриффитс.

Создание туннелей, казалось, давало шанс выиграть небольшое тактическое преимущество, которое могло помочь сломить паралич на фронте. Идея заключалась в том, что в результате неразберихи после сильного взрыва войска могли устремиться вперед и занять только что созданные воронки.

Работа в туннелях была изнурительной и опасной. В первые месяцы на Ипре британские отряды провели шесть дней в туннелях, работая парами лицом к лицу при свечах. Один выкалывал глину, а другой упаковывал ее в мешки, которые перевозили на тележке.

Они работали в тишине, опасаясь того, что немцы услышат их. Часто они оказывались в положении отчаянной гонки, чтобы установить взрывчатку до того, как враг взорвет ее.

К июню 1916 года в британском секторе насчитывалось 31 туннельных рот, включающая подразделения из Канады, Австралии и Новой Зеландии, общей численностью более 21 000 человек. Уровень потерь от обвалов, отравления газом и вражеских действий во время туннельных работ был высоким, около 1200 человек в месяц.

Открытие наступательной операции на Сомме 1 июля 1916 года было обеспечено взрывом семи крупных и одиннадцати мелких мин. В окрестности деревни Ла-Буасель создалась одна из самых больших воронок войны. С 1918 г. этот объект практически не пострадал и в настоящее время является объектом археологического исследования.

Кульминацией британской туннельной войны стала Мессинская операция. В феврале 1917 года командующий 2-й армией генерал сэр Герберт Плумер согласовал план подрыва возвышенности, где находились немцы. За 15 месяцев англичане вырыли свыше 20 туннелей и заложили 600т взрывчатки. Ранним утром 7 июня 1917 года они были взорваны. Британские военные корреспонденты были рядом, чтобы зафиксировать это зрелище.

Это было "самое дьявольское великолепие, которое я когда-либо видел", - писал английский журналист и писатель Филипп Гиббс.
«Из темных хребтов ... хлынуло и поднялось огромное пламя от взрывающихся мин, земля и дым освещенные пламенем, разлившимся в фонтаны яростного цвета, вся местность была освещена красным светом.»

Нортон-Гриффитс давно настаивал на операции, утверждая, что при помощи разрушительной силы мин союзные войска смогут дойти до вершины хребта «куря свои трубки».

Но было не совсем так. Взрывы, несомненно, оглушили защитников. 10 000 немецких солдат погибло при взрыве. Последующий захват и удержание хребта были оценены как огромный успех наступательной операции.

Тем не менее, для подготовки к таким операциям требовалось много времени и ресурсов. Также был риск того, что противник сможет помешать подготовке, создав для себя выигрышное положение на поле боя.

Тактика с туннелями запомнилась на войне как страшное средство борьбы против застоя на линии фронта.

Дебилы Макнамары


В 1960-х годах по инициативе министра обороны США Роберта Макнамары в связи с нехваткой личного состава, а также из-за больших потерь армии США в ходе вьетнамской войны был запущен Проект 100 000 – набор в армию большого количества солдат с низким IQ (раньше таких людей старались в армию не брать). Эти солдаты получили прозвище «дебилы Макнамары» (McNamara’s Morons).

Большая часть рекрутов являлись выходцами из беднейших слоев населения. Очень много было афроамериканцев. 60 % — выросли в семье с единственным родителем, 80 % — бросили учёбу в школе, 40 % — имели способность к чтению ниже уровня шестого класса средней школы (а 15 % — ниже четвёртого класса), половина имели IQ ниже 85.

Все поступившие на службу проходили базовое обучение для того, чтобы довести свои способности хотя бы до уровня пятого-шестого класса. Однако, после шестинедельного обучения обнаружилось, что 17 % этих людей все ещё не обладали способностью читать на уровне пятого класса. Несмотря на то, что это не соответствовало даже минимальным армейским стандартам грамотности, их не вернули на повторное обучение, а отправили на прохождение курсов базовой боевой подготовки или в специальные дисциплинарные подразделения. После окончания подготовки около 40 % получили назначение, связанное с боевыми задачами, а 37 % отправлено для прохождения службы в пехотных частях во Вьетнаме.

Результаты были плачевными

В течение первых же 18 месяцев службы около 10 % из них были убиты, ранены или с позором покинули воинские ряды. Если с 1961 по 1966 год среди американского населения афроамериканцы составляли около 11 %, среди военных — 8 %, то среди убитых их оказалось в среднем около 16 %. В 1965 году 23,5 % всех убитых американских военных были чернокожими.

Результативность Проекта 100 000 была признана катастрофической, а массовое заполнение воинских рядов «дебилами Макнамары» разрушительным образом сказывалось на дисциплине, морально-психологическом состоянии и стандартах обучения как всех остальных новобранцев, так и более опытного персонала.

Советский генерал-майор в немецком плену.

Предположительно, Иван Михайлович Шепетов

21 мая 1943 года за попытку бежать из Флоссенбургского концлагеря в Германии был казнён советский военачальник, генерал-майор Шепетов Иван Михайлович.

Иван Михаайлович родился 11 июля 1902 года в селе Каменское (с 1936 по 2016 год город Днепродзержинск) в украинской семье. В 1918 году добровольно вступил в РККА. До 1921 года участвовал в боях на фронтах гражданской войны.После чего продолжил карьеру военного поступив в Полтавскую пехотную школу, а в 1924 году в кавалерийское училище. В 1934 году окончил Военную академию имени М.В. Фрузе.

Великую Отечественную войну Шепетов встретил 22 июня в должности командира 96-й горнострелковой дивизии в составе 18-й армии. Его дивизия принимала участие в приграничных боях на Южном фронте. С его именем связаны героические рейды разведчиков дивизии на территорию Румынии и захват пленных уже на второй день войны.

Однако, из за общей неблагоприятной обстановки, дивизии пришлось отступать. В начале августа в составе 18-й армии дивизия попала в окружение. Но, благодаря грамотно организованным действиям, частям дивизии удалось прорвать кольцо и обеспечить выход из него другим частям 18-й армии. В начале октября 1941 года 18-я армия вновь попала в окружение и вновь дивизия Шепетова прорвала кольцо и обеспечила выход из него штаба 18-й армии. За эти успехи Иван Михайлович был награждён орденом Красного знамени, а так же присвоено звание генерал-майора. В ноябре 1941 года И.М. Шепетову было присвоено звание Героя Советского Союза. А его дивизия была преобразована в 14-ю гвардейскую стрелковую.

В мае1942 года во время Харьковской операции дивизия Шепетова вновь попала в окружение. В районе севернее города Изюм она попыталась прорваться из него на восток, но Шепетов в бою получил ранение в ногу и 25 мая попал в плен.

Первоначально он содержался в немецком госпитале в крепости Летцен, затем с июля 1942 года — в концентрационном лагере Хаммельбург. За антинацистскую агитацию в декабре 1942 года Шепетова перевели в Нюрнбергскую тюрьму, а впоследствии в лагерь Флоссенбюрг. В мае 1943 года Шепетов совершает неудачную попытку побега. Его как неблагонадежного и вредного элемента передают в гестапо. 21 мая 1943 года Герой Совестского Союза гвардии генерал-майор И.М. Шепетов был расстрелян во внутреннем дворе крематория Флоссенбюрга.

Кошмар из Бишо

В африканском городе Бишо существовал ужасный способ развлечься для военных. Белую девушку раздевали до гола и привязывали за грудь к машине. После бедняжку тащили по военному объекту, так чтобы любой военный мог вставить ей свой половой орган и поглумиться над девушкой.Девушку насиловали мужчины один за другим,зачастую и несколько одновременно.Все заканчивалось когда девушка теряла сознание от усталости и падала на землю.
Никто из жителей города никак не мешал происходящему,проявление жестокости в сторону белых людей для них является нормой.Дальнейшая судьба девушки обычно далеко не позитивная,в основном все белые девушки попадали в секс-рабство.Работали за еду в африканских борделях до тех пор пока не теряли "товарный вид".