Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Японский концепт-кар Isuzu Bellett MX-1600



Концепт двухместного спортивного автомобиля Bellett MX-1600 был создан в 1969-м году итальянской студией Ghia по заказу японского концерна Isuzu. Название автомобиля указывает, что в его конструкции использовались узлы от серийно выпускаемого автомобиля Bellett, однако фактически был использовал только 1,6-литровый четырёхцилиндровый двигатель, форсированный до 120 л.с., привязка же MX-1600 к семейству Bellett была выполнена в рекламных целях. МХ-1600 был представлен публике на Токийском автосалоне 1969-го года.

Швейцарский спортивный автомобиль Monteverdi High Speed ​​375S Frua



Двухместный спортивный автомобиль Monteverdi High Speed ​​375S Frua был создан в 1967-м году совместными усилиями швейцарской автомобильной фирмы Monteverdi и студии итальянского дизайнера Pietro Frua. Швейцарская фирма отвечала за создание ходовой части, итальянская - за кузов. Автомобиль имел задний привод и оснащался двигателем Chrysler 7.2 L Magnum 440, 8-цилиндровым, с объемом 7,2 литра и мощностью 375 л.с.; коробка передач автомобиля устанавливалась на выбор: пятиступенчатая механическая либо трёхступенчатая автоматическая. Презентация автомобиля состоялась в 1967-м году на автомобильной выставке в Женеве. Серийное производство автомобилей было начато в 1968-м году, при этом ходовая часть собиралась на заводе Monteverdi в Базеле, после чего готовое шасси отправлялось в Турин, где в мастерских Frua на него устанавливался готовый кузов. Собранный таким образом автомобиль возвращался в Швейцарию, где и отправлялся на реализацию. Всего было построено 12 купе High Speed ​​375S Frua.

Scripps-Booth Bi-Autogo (1912–1913 гг.)



В начале ХХ века молодой, талантливый и эксцентричный американский конструктор и дизайнер Джеймс Скриппс-Бут, сын газетного магната, прославился своими невероятными транспортными средствами. В 1912 году первым среди них стала массивная одноколейная машина Scripps-Booth Bi-Autogo с двумя задними поддерживающими колесами. Она производила неизгладимое впечатление на публику, которая никогда не видела ее в движении, а газетчики задавались вопросом: «То ли это самый длинный в мире мотоцикл, то ли двухколесный автомобиль?».

Главной революционной новинкой монокара являлось первое в США применение восьмицилиндрового V-образного двигателя конструкции Скриппс-Бута, над которыми тогда работали более крупные компании, в первую очередь Cadillac. Новый мотор мощностью 45 л.с. запускался сжатым воздухом и вместе с четырехступенчатой коробкой передач помещался в центральной части рамы.

Второй экзотичной находкой была уникальная система водяного охлаждения, состоявшая из небольшого переднего радиатора и многочисленных медных трубок, опоясывавших моторный отсек с обеих сторон и придававших машине неземную внешность.

Огромная 1,5-тонная машина опиралась на два ошинованных деревянных колеса диаметром по 940 мм. Управление ею производилось обычным рулем путем поворота переднего колеса на подвеске мотоциклетного типа с двумя парами коротких продольных рессор. Заднее ведущее колесо с закрытым цепным приводом и барабанным тормозом подвешивалось на двух полуэллиптических.

В задней части алюминиевого кузова находился пассажирский салон с двумя сиденьями для водителя и двух пассажиров, которые для устойчивости монокара были установлены строго по продольной оси машины. Ее теоретическая максимальная скорость составляла 120 км/ч.

Окончательно монокар был доработан в 1913 году и обошелся в 25 тысяч долларов. Его создатель планировал собрать 50 машин, но единственная необычно сложная, тяжелая и ненадежная конструкция осталась достоянием американских музеев.

Толковые фразы

See you tomorrow. До завтра.
Shut up! Помолчи! Заткнись!
Sit down. Садитесь.
Stand back. Отойдите назад.
Start the car. Заводи машину.
Step aside. Отойдите в сторону.
Take care. Береги себя.
Thank you. Спасибо.
Thank you very much. Большое спасибо.
Thanks a lot. Большое спасибо.
That way. Туда.
That's alright. Все в порядке.
That's enough. Этого достаточно.
That's OK. Всё в порядке.
That's right. Да, верно.
That's wrong. Это неправильно.
There's no way Нет никакого способа.
Turn around. Повернись кругом.
Turn left. Поверни налево.
Turn right. Поверни направо.
What are you doing? Что ты делаешь?
What city are you from? С какого вы города?
What do you do? Чем вы занимаетесь?
What do you want? Чего вы хотите?
What happened? Что случилось?
What time is it? Сколько времени?
What would you like to drink? Что бы ты хотел выпить?
What would you like to eat? Что бы ты хотел поесть?
What’s going on? Что происходит?
What’s happening? Что происходит?
What's the matter? В чем дело?
What's up? В чём дело?
What's your job? Какая у Вас работа?
What's your last name? Как ваша фамилия?
What's your name? Как тебя зовут?
What's your nationality? Какой ты национальности?
What's your occupation? Какая ваша профессия?
Where are you from? Ты откуда?
Where are you going? Куда ты идешь?
Where are you? Где ты?
Where do you live? Где ты живёшь?
Where were you born? Где ты родился?
Who are you? Кто вы?
Why not? Почему бы и нет?
You look beautiful! Ты прекрасно выглядишь!
You look fine! Ты выглядишь прекрасно!
You look gorgeous! Ты выглядишь великолепно!
You look great! Ты отлично выглядишь!
You're beautiful. Ты красивая.
You're right. Ты прав.

Автомобильные запчасти в Нижнем Новгороде

Рано или поздно, но автомобиль приходится чинить и основном мы привыкли сами менять некоторые детали, а бывалые умельцы имея автозапчасти https://mostat.ru и вовсе могут полностью перебрать собственный автомобиль. К счастью для них, приобрести автозапчасти в нашей стране совсем не сложно. Вот например в Нижнем Новгороде уже более 10 лет успешно работает компания "МОСТат" при это регулярно расширяет ассортимент автозапчастей.

Этот интернет-магазин богат ассортиментом запчастей для автомобилей отечественного производства, предлагает доступные цены, доставку по всей России и за рубеж, а так же возможность покупать запчасти оптом. Магазин не ограничивается одной лишь продаже автозапчастей, но так же предоставляет услуги по металлообработке, поэтому если необходимо изготовление детали на заказ в Нижнем Новгороде в "МОСТат" с удовольствием помогут.

Чехословацкая снегоуборочная машина VS-01



Роторная снегоуборочная машина была создана в начале 70-х гг. на основе полноприводного грузового автомобиля Tatra-813. Машина создана по двухмоторной схеме, и питание рабочего органа осуществляется от дополнительного двигателя - АШ-82 мощностью в 1 500 л.с. VS-01 был построен в единственном экземпляре (?) и эксплуатировался в пражском аэропорту Рузине.

Все нужные автоаксессуары в одном месте

Когда я приобрел автомобиль, то был очень доволен собой и с юмором вспоминаю этот период, потому что целый год пылинки с него сдувал. И как-то так привык держать и салон и внешний вид в чистоте, что периодично менял то коврики, то подкрылки, то другие аксессуары. Но всегда были проблемы их найти в одном месте, приходилось искать в разных магазинах и это было жутко не удобно. По рекомендации друзей посмотрел ассортимент интернет-магазина автоаксессуаров МайКар24 и был удивлен разнообразием товаров.

Сайт очень удобно сделан для клиентов и я сразу смог выбрать для своего автомобиля все необходимое без лишних движений. После оплаты заказ доставили вовремя и даже рассказали о гарантии, что очень важно. Теперь мне не прийдется тратить личное время и дополнительные деньги на поиск нужного мне товара в нужное время.

Пoдвeска на двойных поперечных рычагах

С момента своего создания в 1935 году подвеска на двойных поперечных рычагах считается конструкторами идеальным видом независимой подвески, т.к. обеспечивает постоянный контроль за характером движения колеса. Двойные поперечные рычаги подвески всегда поддерживают колесо перпендикулярно поверхности дороги, чем достигает высокая управляемость автомобиля.

Подвеска на двойных поперечных рычагах может применяться на передней и задней оси автомобиля. Подвеска используется в качестве передней подвески на многих спортивных автомобилях (Ferrari, TVR, Lotus), седанах представительского и бизнес класса (Mercedes-Benz, BMW, Honda, Alfa Romeo).

На задней оси автомобиля подвеска на двойных поперечных рычагах используется редко. В силу своей конструкции подвеска занимает значительный объем при установке и уменьшает объем багажника. С другой стороны применение подвески на задней оси приводит к избыточной управляемости (отклонению задних колес в противоположную к повороту сторону) и потере контроля над автомобилем.

Схема подвески на двойных поперечных рычагах

верхний поперечный рычаг
2. амортизатор
3. пружина
4. приводной вал
5. рулевая тяга
6. нижний поперечный рычаг
Конструкция подвески на двойных поперечных рычагах включает два поперечных рычага, пружину и амортизатор.

Рычаг может иметь U-образную или L-образную форму. Каждый из рычагов имеет две точки крепления к кузову автомобиля и одну к поворотному кулаку. Крепление к кузову осуществляется с помощью резинометаллических втулок – сайлентблоков, которые противостоят продольным нагрузкам при ускорении и торможении. Крепление рычагов к поворотному кулаку производится посредством шаровых шарниров – т.н. шаровых опор.

Верхний рычаг, как правило, имеет меньшую длину, что дает отрицательный угол развала колеса при сжатии и положительный – при растяжении (отбое). Данное свойство придает дополнительную устойчивость автомобилю при прохождении поворотов, оставляя колесо перпендикулярным дороге независимо от положения кузова.

Пружина и амортизатор в подвеске на двойных поперечных рычагах выполнены соосно. Амортизатор верхней частью крепиться к кузову автомобиля, нижней – шарнирно к нижнему поперечному рычагу.

Несмотря на все преимущества, подвеска на двойных поперечных рычагах имеет ряд существенных недостатком, среди которых сложность конструкции и связанная с ней трудоемкость обслуживания, значительные геометрические размеры. Этих недостатков лишена подвеска МакФерсона, в которой верхний поперечных рычаг заменен на амортизаторную стойку.

Дальнейшим развитием подвески на двойных поперечных рычагах является и многорычажная подвеска. В ней сдвоенные поперечные рычаги разделены на отдельные рычаги, при этом один из нижних рычагов выполнен продольно оси автомобиля. Это позволило избавиться от отрицательного угла развала задних колес, добиться эффекта подруливания в поворотах и, тем самым, повысить управляемость автомобиля.